Transports au Tadjikistan

Le transport routier assure la majeure partie du transport de passagers et de marchandises au Tadjikistan. Les statistiques de 2024 ont enregistré plus d’un milliard de déplacements de passagers tous modes confondus ; le transport terrestre en représentait 99,9 %. Le transport routier acheminait environ 95 % des marchandises. Le ministère des Transports gère la politique nationale des transports et les services liés aux routes, tandis que l’Inspection nationale automobile, au sein du ministère de l’Intérieur, exerce d’importantes fonctions concernant les véhicules et le contrôle de la circulation. Douchanbé dispose d’un réseau de transport public composé de bus, de trolleybus et de marshrutkas, c’est-à-dire des minibus partagés circulant sur des axes urbains courants. Depuis 2018, les opérateurs municipaux ont développé les services réguliers d’autobus et de trolleybus, tandis que certains services de minibus ont été réduits ou remplacés. Dans les villes secondaires, les bus sont souvent moins réguliers et plus bondés ; une marshrutka, un taxi ou une voiture particulière peut donc rester l’option la plus pratique. Douchanbé utilise aussi des cartes électroniques de transport et d’autres dispositifs de ville intelligente. Les tarifs publiés pour 2021 indiquaient des paiements sans espèces de 1,80 TJS pour les bus, 1,50 TJS pour les trolleybus et 2,50 TJS pour les marshrutkas ; ces chiffres datés ne doivent pas être considérés comme des tarifs nationaux actuels. Le réseau ferroviaire est établi à l’échelle nationale, mais reste limité pour les déplacements intérieurs quotidiens. Parmi les services publiés figurent les liaisons Douchanbé–Tachkent une fois par semaine, Douchanbé–Kanibadam, Kulob–Douchanbé et le service quotidien Douchanbé–Pakhtaabad, ainsi que des trains longue distance vers Volgograd et Moscou. La disponibilité et le fonctionnement dépendent de chaque trajet. Les billets peuvent être achetés en ligne par carte bancaire, mais un coupon électronique de contrôle ne permet pas, à lui seul, de monter à bord : le document de voyage exigé doit également être présenté. L’avion constitue une autre option pour les longues distances, sans horaire ni grille tarifaire nationale uniforme. Les routes sont également le principal lien pour les déplacements internationaux et le fret. Parmi les postes-frontières internationaux figurent Dusti–Sariosiyo avec l’Ouzbékistan, Karamik–Karamik et Kizil-Art–Saritosh avec le Kirghizistan, Kulma–Qarasu avec la Chine et Lower Pyanj–Sherkhon Bandar avec l’Afghanistan. Les permis de transport routier international de passagers et de marchandises sont gérés par e-transport.tj. Les prix du transport routier sont généralement fixés par contrat ; les procédures frontalières, les documents, la distance et le poste choisi influencent le coût total et la durée du trajet. La loi en vigueur de la République du Tadjikistan sur la circulation routière et le Code de la route adopté par la résolution gouvernementale 323 du 29 juin 2017 constituent le principal cadre juridique. Des modifications à la loi sur la circulation routière ont été enregistrées le 3 janvier 2024 et le 11 février 2025. Au Tadjikistan, on roule à droite. Le port de la ceinture est obligatoire pour le conducteur et le passager, et le port du casque est obligatoire pour le conducteur et le passager d’une moto. Les véhicules à moteur, y compris les véhicules étrangers, sont soumis à un contrôle technique public annuel portant notamment sur l’état technique, l’immatriculation, le réexamen médical, l’assurance obligatoire de responsabilité civile envers les tiers et la taxe sur le véhicule. Le ministère des Transports a indiqué une amende de 0,5 à 1 unité de calcul en cas de non-port de la ceinture, soit 36 à 72 TJS depuis le 1er janvier 2024. La marche et le vélo sont possibles, mais les infrastructures restent fragmentaires et dépendent fortement de la ville ou du projet. Le corridor vert de la Banque asiatique de développement entre Dangara et Guliston s’étend sur 49 kilomètres et prévoit des pistes cyclables, des trottoirs, de l’éclairage, des passages piétons marqués et des aménagements d’accessibilité ; son achèvement est prévu pour 2030. Les éléments disponibles n’établissent ni système national de vélos en libre-service ni réseau cyclable national dense. Les régions montagneuses et périphériques restent particulièrement tributaires des transports routiers. Le programme global du Tadjikistan pour le développement des transports électriques 2022–2026 vise à réduire les émissions de gaz à effet de serre et de polluants atmosphériques, à améliorer l’environnement urbain et à renforcer la sécurité des transports. Les documents de planification fixent comme objectif que les véhicules électriques représentent 15 % du parc et prévoient des infrastructures de recharge. Les trolleybus de Douchanbé offrent une option urbaine moins carbonée, tandis que les projets couvrent aussi les autobus électriques à batterie, les équipements de recharge, les voies prioritaires pour bus, la gestion du stationnement et les installations pour les piétons et les cyclistes. L’accès aux bornes de recharge reste limité en dehors des grands centres urbains ; le projet du corridor vert comprend deux bornes pilotes. Les anciens parcs de marshrutkas restent une source pertinente d’oxydes d’azote, de monoxyde de carbone, de composés organiques volatils, de dioxyde de carbone et de particules.