النقل في آيسلندا

شبكة الطرق هي أساس نظام النقل في آيسلندا. ويربط Hringvegur، أو الطريق الدائري، أجزاء واسعة من البلد، بينما توفر الرحلات الجوية الداخلية والعبّارات وصلات عملية إلى المناطق النائية والجزر. ولا توجد في آيسلندا شبكة سكك حديدية؛ لذلك تحل الحافلات والسيارات الخاصة والطيران الداخلي والعبّارات محل القطارات بحسب الرحلة. تقدم Strætó خدمات الحافلات العامة في منطقة العاصمة على الخطوط من 1 إلى 36. ويُستخدم Klapp، المسمى أيضًا Klappið، للدفع اللاتلامسي والتذاكر ومنتجات السفر. وتبلغ أجرة الرحلة الواحدة للبالغ 690 ISK. وتبلغ 345 ISK لمن تتراوح أعمارهم بين 12 و17 عامًا ولمن يبلغون 67 عامًا أو أكثر، و207 ISK للركاب ذوي الإعاقة، ومجانية للأطفال حتى سن 11 عامًا. وتظل التذكرة الواحدة صالحة 75 دقيقة. ويحد سقف الأجرة المبلغ المدفوع بثلاث رحلات يوميًا أو تسع رحلات أسبوعيًا. وتكلفة بطاقة 30 يومًا 12,000 ISK وبطاقة 12 شهرًا 120,000 ISK. ومنذ 1 يوليو 2026، تتولى هيئة النقل العام لمنطقة العاصمة Almenningssamgöngur höfuðborgarsvæðisins (ASHB) التخطيط والخدمة، بينما تنفذ شركات الحافلات الرحلات فعليًا. تتبع الحافلات الريفية نظامًا منفصلًا تديره Vegagerðin. وتتولى Vegagerðin، وهي إدارة الطرق والسواحل الآيسلندية، الطرق الوطنية ومعلومات المرور والخدمة الشتوية وترتيبات الحافلات الريفية. ومنذ 1 يناير 2026، أصبح الدفع للحافلات الريفية منفصلًا عن نظام منطقة العاصمة. ويتوقف التوفر والدفع والأجور والجداول على الخط ومنطقة الخدمة والموسم. ولا تعمل بعض الخدمات إلا في أيام الدراسة أو خلال جزء من السنة؛ لذلك لا تسري تذكرة حافلات العاصمة تلقائيًا خارج نظامها. وقد يخضع المسافر دون أجرة سارية لمراجعة شركة الحافلات وغرامة تصل إلى أجرة ثلاثة أشهر، ويمكنه الاستئناف لدى Samgöngustofa، وهي Icelandic Transport Authority. يظل التنقل بالطرق ضروريًا خارج منطقة العاصمة. ويبلغ طول الطرق المصنفة في آيسلندا نحو 12,000 كيلومتر، وتشمل الخدمة الشتوية نحو 5,000 كيلومتر منها. وتشمل الطرق طرقًا رئيسية معبدة وطرقًا حصوية وطرق F المخصصة للسفر في المرتفعات. وتتطلب طرق F2 وF3 عمومًا مركبة دفع رباعي كبيرة. وتغلق طرق المرتفعات كثيرة في الشتاء وأثناء ذوبان الثلوج، وغالبًا ما يعاد فتحها في أواخر يونيو أو أوائل يوليو. ويجب على السائق الالتزام بالإغلاق الرسمي وعدم القيادة خارج الطرق المحددة. والقيادة خارج الطرق محظورة وقد تضر الأراضي الهشة. قد تتغير أحوال الطرق بسرعة بسبب الجليد والرياح القوية والحصى والجسور ذات المسار الواحد والأنفاق وقصر ساعات النهار. تحقّق من umferdin.is أو road.is، ومن معلومات الطقس لدى Icelandic Meteorological Office وSafeTravel قبل الرحلات الطويلة. يمكن الاتصال بخدمة المرور لدى Vegagerðin على 1777، وتوفر بعض الخطوط المعرضة للانهيارات الجليدية أو الاستيطان تنبيهات عبر الرسائل النصية. حدود السرعة العامة 50 كم/ساعة في المناطق الحضرية و80 كم/ساعة على الطرق الحصوية خارج المناطق المبنية و90 كم/ساعة على الطرق الريفية المعبدة، ما لم تحدد إشارة حدًا آخر. ويجب تشغيل المصابيح الأمامية والخلفية دائمًا. ويحتاج الأطفال الذين يقل طولهم عن 135 سنتيمترًا إلى مقعد أمان مناسب. وتسير المركبات على الجانب الأيمن. يخضع حق القيادة لقواعد رخص آيسلندا. ويمكن بدء التدريب في سن 16، لكن لا تصدر رخصة القيادة قبل سن 17. ويشمل المسار المعتاد تصريح الدراسة و25 ساعة نظرية و17 إلى 25 ساعة مع مدرب واختبارين كتابي وعملي. وتسري الرخصة المؤقتة ثلاث سنوات. ويمكن متابعة مسار الرخصة الدائمة بعد 12 شهرًا من الرخصة المؤقتة وDriving School 3 وتقييم، مع عدم وجود نقاط جزاء أو حظر قيادة خلال الاثني عشر شهرًا السابقة. ويتوقف الاعتراف برخصة أجنبية أو استبدالها على رخصة الشخص وإقامته والقواعد المطبقة لدى Ísland.is وSamgöngustofa. المالك المسجل أو مستخدم المركبة مسؤول عن فحصها. وتُفحص سيارات الركاب والشاحنات الصغيرة والدراجات النارية أول مرة بعد أربع سنوات، ثم كل سنتين مرتين، وبعد ذلك سنويًا. وتتطلب المركبات الأكبر عادةً الفحص السنوي ابتداءً من المرحلة المطبقة. ويفحص الإجراء صلاحية المركبة للسير والانبعاثات والمصابيح والإطارات ورقم تعريف المركبة وعداد المسافة، إلى جانب أمور أخرى. وتحتاج الشركة التي تنقل ركابًا برًا مقابل أجر عمومًا إلى تصريح نقل ركاب تجاري، باستثناء خدمات سيارات الأجرة. ويسري التصريح خمس سنوات، وتصل مدة المعالجة إلى 15 يوم عمل، والرسوم المعلنة 14,422 ISK. تُدار مرافق المشي وركوب الدراجات محليًا في الغالب. وتملك Reykjavík شبكة من المسارات المشتركة للمشي والدراجات، وللمشاة الأولوية في المسارات المشتركة. وتشمل أعمال البلديات الصيانة الشتوية ومعابر أكثر أمانًا وطرق الوصول إلى المدارس ومحطات الحافلات. وتدعم Biking Plan للفترة 2026 إلى 2030 وWalkable Reykjavík 2036، بما يشمل الإجراءات حتى 2031، التنقل النشط. وتكون المرافق والروابط الآمنة أقل اتساقًا خارج منطقة العاصمة. ويناسبان المشي وركوب الدراجات الرحلات الحضرية والقصيرة، لكن الرياح والثلوج وحالة السطح وضوء النهار تؤثر في استخدامهما عمليًا. ويُخطط لـCityLine بوصفه مشروع نقل عام متعدد الوسائط؛ وهو ليس خطًا للسكك الحديدية. يجمع السفر لمسافات طويلة بين حافلات الطرق والسيارات الخاصة والطيران الداخلي والعبّارات. ويعد مطار Reykjavík المركز الرئيسي للطيران الداخلي. وتتولى Isavia وInnanlandsflugvellir إدارة 12 مطارًا مجدولًا ونحو 30 موقع هبوط بموجب اتفاق خدمة مع Ministry of Infrastructure. وتربط الرحلات الجوية Reykjavík بالمراكز الإقليمية، لكن تكرارها يتوقف على شركة الطيران والموسم والطقس. وتوفر العبّارات بديلًا عمليًا للجزر وبعض الوصلات الساحلية. وتربط Herjólfur بين Landeyjahöfn وVestmannaeyjar في نحو 35 دقيقة. وينبغي للمسافرين الحضور قبل 30 دقيقة على الأقل لإتمام تسجيل الوصول. وقد تنقل الظروف السيئة الخدمة إلى Þorlákshöfn أو تؤدي إلى إلغائها. في 2026، تبلغ أجرة البالغ على Herjólfur نحو 2,700 ISK. وتبلغ 1,350 ISK للركاب من 12 إلى 15 عامًا وكبار السن وذوي الإعاقة، ومجانية للأطفال دون 12 عامًا، و420 ISK للدراجة، و4,050 ISK للسيارة التي يقل طولها عن خمسة أمتار. وتسري قواعد التغيير والإلغاء لدى مشغل العبّارة. وقد تنطبق حقوق ركاب البحر في المنطقة الاقتصادية الأوروبية على الاضطرابات ومساعدة ذوي الحركة المحدودة. وينبغي للمسافرين جوًا وبحرًا استخدام قنوات مقدم الخدمة أو المطار الرسمية عند تأخر الرحلة أو إلغائها أو تأثرها بالطقس. تتولى Samgöngustofa رخص القيادة وسجل المركبات والفحوص والإشراف على السلامة في النقل البري والجوي والبحري. وتضع Ministry of Infrastructure سياسة النقل الوطنية. وتتولى البلديات الشوارع المحلية والمسارات ومواقف السيارات وتدابير السلامة على الطرق المحلية. لذا يختلف الوصول بين الطرق الوطنية وشوارع البلديات ونظام حافلات منطقة العاصمة والخدمات الإقليمية. ويؤثر النقل أيضًا في سياسة المناخ الآيسلندية. فقد أنتجت أنشطة النقل 33.2% من انبعاثات غازات الدفيئة على مستوى اقتصاد آيسلندا في 2024. وأنتجت القيادة 823 كيلوطنًا من ثاني أكسيد الكربون، أي 12.1% من إجمالي الانبعاثات. وأنتجت قيادة الأسر بعد التصحيح 519 كيلوطنًا، أو 63.1% من انبعاثات النقل البري. ولا تلغي الكهرباء النظيفة والتدفئة النظيفة انبعاثات نقل البنزين والديزل. وتشمل تدابير السياسة بنية التنقل النشط والحوافز والنقل العام ومحطات الشحن والمركبات منخفضة الانبعاثات أو عديمتها وتغييرات العبارات والنقل الثقيل. ويبلغ هدف النقل البري لعام 2030 مقدار 615 كيلوطنًا من مكافئ ثاني أكسيد الكربون. ولا يُعد الاستهداف أو الاقتراح بإنهاء تسجيل مركبات البنزين والديزل الجديدة بعد 2030 حظرًا شاملًا مؤكدًا وساريًا بالفعل. قد تتوفر منحة لمركبة مؤهلة عديمة الانبعاثات مسجلة في آيسلندا بعد 1 يناير 2024. يجب أن تكون المركبة من الفئة M1 أو N1، وأن يقل سعرها عن 10,000,000 ISK. والمنحة المعلنة 900,000 ISK لمركبة ركاب جديدة و500,000 ISK لشاحنة صغيرة، مع استهداف الدفع خلال يومي عمل عند استيفاء المتطلبات. وينبغي التحقق من الأهلية وشروط الطلب الحالية لدى السلطة المسؤولة. ويتوقف خيار النقل العملي في آيسلندا على المسافة والموسم والطقس وحالة الطريق وفئة المركبة وتوفر الخدمة العامة ومدى استعجال الرحلة.