النقل في إثيوبيا

تضع وزارة النقل والخدمات اللوجستية السياسة الوطنية للنقل وتنظيمه ومراقبته والإشراف عليه، بينما تتولى السلطات الإقليمية والبلدية ومقدمو النقل جانبًا كبيرًا من الخدمات العملية. لذلك لدى إثيوبيا نظام نقل رسمي قائم، لكن الوصول إلى الخدمات وجودتها يختلفان كثيرًا حسب الموقع. ولا يوجد مصدر وطني واحد موثوق يسرد جميع أجور النقل العام وجداوله، لذا ينبغي التحقق من المعلومات الحالية لدى مقدم الخدمة المعني أو المحطة. يشمل النقل العام في أديس أبابا القطار الخفيف في أديس أبابا ومؤسسة حافلات أنباسا بالمدينة وسيارات الأجرة الصغيرة. وللقطار الخفيف خطان بين كاليتي وبياسا وأيات، وتباع التذاكر في المحطات وتتوقف الجداول على المحطة. وهذه الخدمات محلية في أديس أبابا ولا تغطي البلاد كلها. ويظل المشي جزءًا رئيسيًا من التنقل اليومي؛ إذ يمثل نحو 54% من الرحلات في أديس أبابا. وتغيب الأرصفة المتصلة ومعابر المشاة الآمنة في أماكن كثيرة، مما يجعل المشاة وراكبي الدراجات من مستخدمي الطريق الأكثر عرضة للخطر. مؤسسة السكك الحديدية الإثيوبية هي الجهة الوطنية المسؤولة عن البنية التحتية للسكك الحديدية وخدمات نقل الركاب والشحن. ويمتد خط أديس أبابا–جيبوتي الكهربائي 656 كيلومترًا ويضم 19 محطة. وقد صُمم لسرعات تصل إلى 120 كيلومترًا في الساعة ويعمل منذ عام 2018، ويخدم أساسًا الممر بين أديس أبابا وجيبوتي وحركة الشحن. ولم يتسن التحقق بثقة من تواتر رحلات الركاب الحالية أو أجورها في المعلومات الرسمية التي تمت مراجعتها. ولا ينبغي اعتبار مشروعات السكك الحديدية المقترحة أو الجاري تطويرها خدمات عاملة. تُعد الحافلات والحافلات الصغيرة على الطرق الوسيلتين الرئيسيتين للسفر لمسافات طويلة برًا. وقد تتغير حالة الطرق ومدة السفر وتكاليف الوقود والرسوم والأوضاع الأمنية بحسب المكان والموسم والوضع الراهن. ولا تزال التغطية الريفية بالطرق الصالحة طوال العام غير مكتملة؛ فقد استهدف برنامج اتصال للبنك الدولي لعام 2024 ثلاث عشرة منطقة و11.3 مليون شخص، لكن هذا الهدف لا يثبت اكتمال جميع الوصلات المخططة. وتسير المركبات عمومًا على الجانب الأيمن من الطريق. وينظم إعلان النقل البري رقم 1274/2022 ولائحة مجلس الوزراء لمراقبة حركة النقل البري رقم 557/2016 تسجيل المركبات وإثبات الملكية ورخص القيادة والفحص الفني وترخيص مقدمي الخدمات والتأمين ضد الغير. وينبغي التحقق من فئات الرخص وفترات صلاحيتها ورسومها الدقيقة لدى الجهة المختصة. تخدم الخطوط الجوية الإثيوبية حاليًا 25 وجهة داخلية. وتتوقف أجور الرحلات الداخلية وجداولها وشروط حجزها والمستندات المطلوبة على مقدم الخدمة والرحلة. وقد يقتصر السعر المخفض للرحلات الداخلية على المواطنين الإثيوبيين أو من يستطيع إثبات الإقامة، أو قد يتوقف على امتلاك تذكرة دولية. وينبغي التحقق من هذه الشروط قبل الدفع. أما اتصال ميناء جيبوتي فيخص الشحن والحركة عبر الحدود، وليس خدمة ركاب داخلية. تكتسب الدراجات أهمية خاصة في أديس أبابا والمدن الكبرى. وتدعو استراتيجية إثيوبيا للنقل غير الآلي 2020–2029 إلى مرافق أكثر أمانًا للمشي وركوب الدراجات، وتشمل خطط التنفيذ 69 مدينة مع هدف يمتد لعشر سنوات بإنشاء مرافق بطول 3,000 كيلومتر. وهذا هدف تخطيطي، لا جرد وطني مقاس للمرافق. ولا تتوفر ممرات مخصصة للدراجات ومعابر آمنة وبنية أساسية ميسرة للنساء والأطفال وذوي الإعاقة في كل مكان. تشير السكك الكهربائية واستراتيجية التنقل الكهربائي 2025–2030 ومعايير الانبعاثات والتخطيط لنقل قادر على الصمود أمام تغير المناخ إلى اتجاه السياسة الوطنية. والازدحام وانبعاثات الطرق ومخاطر السلامة على الطرق مسائل حقيقية، لكن المصادر التي تمت مراجعتها لا تثبت قياسات وطنية حالية. قارن بين مقدم الخدمة الفعلي ونقطة الانطلاق والأجرة ومدة السفر وحالة المركبة والمستندات والقيود الموسمية أو الأمنية للرحلة المحددة.