النقل في السنغال

نظام النقل في السنغال مجزأ، لكنه يوفر عدة خدمات رسمية إلى جانب النقل الحرفي والمركبات المشتركة والخدمات المحلية غير الرسمية. وينظم مجلس النقل الحضري في داكار وTIès CETUD النقل العام الحضري وينظمهما، بما في ذلك المرور ومواقف السيارات منذ 2022. وتدير AGEROUTE شبكة الطرق المصنفة، فيما تعمل ANASER في السلامة المرورية وتحليل الحوادث. وتجري الشرطة والدرك وسلطات النقل عمليات التفتيش. بلغ طول شبكة الطرق المصنفة 16,481 كيلومترًا في 2024، منها 6,569 كيلومترًا معبدًا و9,912 كيلومترًا غير معبد. وصُنّف نحو 79% من الطرق المعبدة و50% من غير المعبدة بحالة جيدة أو متوسطة. وتتركز ملكية المركبات في داكار التي استحوذت على أكثر من 65% من المركبات في 2021، تليها تييس بنسبة 12.2% وديوربيل بنسبة 4.8% وكاولاك بنسبة 3.3%. ويسهم هذا التركز في الازدحام ويجعل شبكة النقل في داكار أكثف بكثير من مناطق عديدة أخرى. تشمل خدمات داكار الحضرية Dakar Dem Dikk وAFTU والحافلات الصغيرة cars rapides وNdiaga Ndiaye وسيارات clandos وسيارات الأجرة الرسمية الصفراء والسوداء. وتعمل clandos بصورة غير رسمية وقد لا تحمل امتيازًا رسميًا. كما تقدم DDD خدمات حافلات بين المدن ودولية. وتتراوح أمثلة الأسعار المنشورة للرحلات بين المدن من نحو 2,000 إلى 13,000 فرنك CFA بحسب الوجهة والخدمة. ويتاح حجز DDD عبر التطبيق أو مكاتب التذاكر أو مركز الاتصال. وتعمل خدمة DDD Express إلى AIBD على مدار الساعة وتبلغ أجرتها 6,000 فرنك CFA للرحلة الواحدة وفق المعلومات المنشورة. توفر SunuBRT خدمة حافلات رسمية على مسار مخصص طوله 18 كيلومترًا يضم 23 محطة تعمل بالطاقة الشمسية و121 حافلة مفصلية كهربائية بالكامل. ويربط الخط B1 يوميًا بين غيدياواي وبيترسن، عادةً بفواصل نحو ست دقائق. ويعمل B2 من الاثنين إلى السبت ويضم سبع محطات وبفاصل مماثل. تبلغ الرحلة 400 فرنك CFA داخل منطقة واحدة أو 500 فرنك CFA عبر منطقتين أو ثلاث. وتبلغ بطاقة الثلاثين يومًا 17,000 أو 22,000 فرنك CFA، مع أسعار مخفضة قدرها 14,000 أو 18,000 لمن هم دون 25 سنة. وتظل تذكرة QR صالحة ساعة واحدة. ويسافر الأطفال دون الرابعة مجانًا برفقة شخص. ويمكن للأسر المسجلة في السجل الوطني الموحد RNU والأشخاص ذوي الإعاقة الحاملين لبطاقة CEC الحصول على تخفيض اجتماعي بنسبة 50%. وتتطلب البطاقات الشخصية وثيقة هوية أو جواز سفر؛ وترتبط بطاقة القاصر بممثله القانوني. وتُخصص مقاعد الأولوية لكبار السن والحوامل والأشخاص ذوي الإعاقة. يربط قطار TER بين داكار وديامنياديو على امتداد نحو 36 كيلومترًا ويخدم 13 محطة. ومن الاثنين إلى السبت، تسير القطارات عمومًا كل عشر دقائق من 5:30 إلى 21:00، وكل عشرين دقيقة حتى 22:00. وفي الأحد والعطل الرسمية يكون الفاصل المعتاد نحو عشرين دقيقة من 6:30 إلى 22:00. وتبلغ الأسعار المنشورة للرحلة الواحدة 1,500 فرنك CFA في الدرجة الثانية و2,500 في الأولى. وتبلغ بطاقة Sama TER مبلغ 1,000 فرنك CFA وهي شخصية وتتضمن بيانات الهوية وصورة. ويجوز للركاب اصطحاب حقيبتين كبيرتين وأمتعة يدوية. ولم تثبت خدمة ركاب منتظمة حالية بين داكار وباماكو؛ وبخلاف TER لا يوجد دليل حالي على نظير مباشر نشط للسكك الحديدية. يظل النقل البري والحافلات الخيارين الرئيسيين للرحلات الطويلة داخل السنغال. وتخدم Sénégal Dem Dikk وAfrique Dem Dikk الرحلات الوطنية، فيما تهم محطات الحافلات المحلية وسيارات الأجرة وclandos بوجه خاص خارج داكار وتييس. ويحتاج البالغون في خدمة DDD بين المدن إلى وثيقة هوية. ويحتاج القاصر عمومًا إلى مستخرج شهادة ميلاد أو إذن من الوالدين. والحد المعتاد للأمتعة 15 كيلوغرامًا، وتُفرض نحو 300 فرنك CFA عن كل كيلوغرام زائد. وقد تتغير الجداول مع المواسم والأحداث، لذا ينبغي مراجعة معلومات الخدمة الحالية قبل المغادرة. يُعد مطار AIBD قرب دياس المنصة الرئيسية للطيران الدولي. وسجّل في 2024 نحو 29,933 حركة طيران و3,011,067 مسافرًا و39,922 طنًا من الشحن. ويمكن الوصول إليه عبر DDD Express أو ركوب TER إلى ديامنياديو ثم خدمة ربط. وتعمل العبارة العامة بين داكار وغوري عدة مرات في أيام العمل ابتداءً من نحو 6:15 وما بعده، ومن نحو 7:00 أيام الأحد والعطل الرسمية. وأجرة العودة للمقيم السنغالي 1,500 فرنك CFA للبالغ و500 للطفل. وتقدم سفينة Aline Sitoé Diatta التابعة لـ COSAMA وصلة بحرية ليلية بين داكار وزيغينشور؛ تغادر داكار الساعة 20:00، وتغادر رحلة العودة زيغينشور الخميس والأحد الساعة 13:00. وتتفاوت الأسعار المنشورة بحسب الفئة من نحو 5,000 إلى 26,500 فرنك CFA. تسير المركبات في السنغال على الجانب الأيمن. وتبقى المركبات على اليمين عند التقابل وتتجاوز من اليسار. ويشترط قانون المرور، بما فيه القانون رقم 2022-04 بتاريخ 15 أبريل 2022 والقواعد التنفيذية المرتبطة به، رخصة صالحة لفئة المركبة وأحزمة أمان في المقاعد المجهزة وخوذة معتمدة للدراجات النارية والثلاثية والرباعية والدراجات الآلية الصغيرة. ويُحظر على السائق استخدام الهاتف المحمول باليد. وتسري قواعد السرعة والاتجاه والتجاوز والمسارات، وكان الحد الأقصى للنقل العام 90 كيلومترًا في الساعة بموجب إجراء حكومي لعام 2023. كما تهم الفحوص الفنية ووثائق المركبات. ويتيح الإطار القانوني الكشف الآلي عن مخالفات مثل عدم ربط الحزام واستخدام الهاتف والقيادة عكس الاتجاه والسرعة والتجاوز غير الآمن. ما زالت السلامة المرورية قضية خطيرة. وتشير أرقام ANASER المذكورة لعام 2025 إلى نحو 5,200 حادث و8,500 إصابة و745 وفاة سنويًا، ومن أسبابها المتكررة الخطأ البشري والسرعة والإرهاق والتجاوز المحفوف بالمخاطر. ويُحظر عبور مسارات TER. وينبغي للركاب أيضًا مطابقة التذاكر وتفاصيل الحجز ووثائق الهوية، لأن المعلومات غير الصحيحة قد تمنع استخدام الخدمة. المشي شائع الاستخدام في السنغال. أما ركوب الدراجات فمعظمه غير رسمي أو في طور الظهور، ولم تثبت شبكة وطنية متكاملة من مسارات الدراجات. وتدعم استراتيجية النقل PMUD في داكار ومبادرات MoVe تدابير للمشي والدراجات، منها تجارب الدراجات المشتركة وممر أخضر، مع هدف إنشاء 170 كيلومترًا من مرافق الدراجات بحلول 2034. كما يهدف PMUD Dakar 2035 إلى تقليل الازدحام واستخدام السيارات والانبعاثات عبر شبكة نقل عام أقوى والتنقل النشط. وتدعم حافلات SunuBRT الكهربائية ومحطاتها العاملة بالطاقة الشمسية هذا التوجه، بينما يتناول عمل CETUD ضمن STMES 2026 الانتقال إلى التنقل الكهربائي. وتظل أساطيل المركبات القديمة والازدحام وحركة المرور مصادر الضغط البيئي الرئيسية المرتبطة بالنقل.