النقل في بوركينا فاسو

تهيمن الدراجات النارية وغيرها من المركبات الآلية ذات العجلتين، المعروفة بالفرنسية باسم المركبات ذات العجلتين الآلية (engins à 2 roues)، على التنقل الحضري. ويشير تقرير برنامج التنقل الحضري المستدام (PMDUV) إلى وجود أكثر من 3,238,383 مركبة آلية ذات عجلتين في عام 2021. وتكمل سيارات الأجرة والمركبات ثلاثية العجلات النقل الخاص، بحسب المدينة. ويكون النقل العام أقل تطورًا في المدن الثانوية؛ فالأرصفة وممرات العبور والطرق المعبدة غائبة جزئيًا، مما يجعل المشاة عرضة للخطر خصوصًا على مسار المركبات. تقدم شركة النقل الحضري والإقليمي الرسمية (SOTRACO) خدمات الحافلات الحضرية وبين البلديات. وقد وُثقت خدمة الحافلات في واغادوغو وبوبو ديولاسو وكودوغو وواهيغويا ودِدُوغو وبانفورا؛ كما اعتُمدت المسارات في غاوا ومانغا لعام 2026، لكن لم تُوثق مواصلة تشغيلها هناك. تتوفر الرحلات الفردية والاشتراكات. وتبلغ أجرة الرحلة في الأمثلة الحالية نحو 200 FCFA في واغادوغو و150 FCFA في بوبو ديولاسو وكودوغو. وتبلغ تكلفة الاشتراكات الشهرية نحو 10,000 FCFA في واغادوغو و6,000 FCFA في بوبو ديولاسو و5,000 FCFA في كودوغو. وتتوفر اشتراكات خاصة للتلاميذ والطلاب وكبار السن وذوي الإعاقة. ينبغي التحقق من المدينة والأجرة والجدول الزمني قبل السفر؛ فكثيرًا ما توفر سيارات الأجرة وخدمات النقل غير الرسمية والمركبات ثلاثية العجلات بدائل. النقل بالسكك الحديدية مجزأ. ويشغل مشغل السكك الحديدية (SITARAIL) الاتصال بموجب إطار الامتياز بين بوركينا فاسو وكوت ديفوار؛ وقد استؤنفت خدمة الركاب بين واغادوغو ونيانغولوكو في 17 نوفمبر 2023. ولم يُؤكد اتصال مباشر بين واغادوغو وأبيدجان في أحدث مصدر رسمي. ولا تُنشر التواترات والجداول الزمنية والأسعار بصورة موثوقة ومركزية، ولذلك يجب التحقق منها مباشرة قبل السفر. ويهم النقل بالسكك الحديدية أساسًا بعض الاتصالات الإقليمية الطويلة ونقل البضائع. يتم السفر بين المدن والمناطق في الغالب عبر الطرق. وتعد محطة الحافلات المركزية للرحلات الطويلة المسافة، المعروفة باسم محطة Ouagarinter، مركزًا مهمًا في واغادوغو. ويشغل مزودون خاصون مثل STAF وTSR وRakiéta مسارات مختلفة بحسب خدماتهم وحالة تشغيلهم. وتعتمد الأسعار ومواعيد المغادرة على المزود والمركبة والوجهة ومستوى الخدمة. وتختلف الطرق الرئيسية والمسارات الثانوية اختلافًا كبيرًا؛ فكثير من المسارات الثانوية غير معبد، ولذلك يمكن أن يتغير وقت السفر بحسب الموسم وحالة الطريق. وتوجد مطارات في واغادوغو وبوبو ديولاسو. وتشكل الهيئة الوطنية للطيران المدني (ANAC) ووكالة سلامة الملاحة الجوية في أفريقيا ومدغشقر (ASECNA) جزءًا من الإطار المؤسسي للطيران، لكن ينبغي تأكيد الاتصالات الحالية وتواتر الرحلات قبل الحجز. بالنسبة للسفر بالسيارة والدراجة النارية، تشمل الوثائق الأساسية رخصة القيادة ووثيقة تسجيل المركبة (carte grise) وتأمين المسؤولية تجاه الغير، وبحسب المركبة، شهادة فحص فني سارية. وتتحقق الإدارة المختصة بالنقل البري والبحري (DGTTM) ومركز فحص المركبات (CCVA) والمكتب الوطني للسلامة على الطرق (ONASER) والشرطة والدرك والسلطات البلدية من الوثائق وحالة المركبة والحمولة الزائدة، ضمن أمور أخرى. وتتوفر خدمة تجديد رخصة القيادة للمواطنين البوركينيين والأشخاص المقيمين بصورة قانونية. وعادةً ما تُطلب بطاقة الهوية الوطنية (CNIB) أو جواز السفر وطلب مختوم؛ وقد تستغرق المعالجة نحو 3 إلى 14 يوم عمل. وينبغي التحقق من الرسوم والمتطلبات الدقيقة لدى شباك الخدمة المسؤول. يذكر الملف المرجعي لمنظمة الصحة العالمية حدًا أقصى قدره 50 كم/ساعة في المناطق الحضرية و90 كم/ساعة في المناطق الريفية؛ وقد تضع السلطات المحلية حدودًا مختلفة. ويُحظر استخدام الهاتف المحمول باليد أثناء القيادة. وتنطبق قاعدة الخوذة على السائقين والركاب في جميع أنواع الطرق وعلى جميع المركبات الآلية ذات العجلتين. ولا يذكر الملف وجود اشتراط قانوني لربط حزام الخوذة؛ ومع ذلك، ينبغي لأسباب تتعلق بالسلامة أن تكون الخوذة ملائمة ومثبتة. ويجب استخدام أحزمة الأمان في المقاعد الأمامية والخلفية، كما توجد لائحة لنظام تقييد الأطفال. وتبلغ حدود الكحول 0.05 غ/دل كحد أقصى من كحول الدم عمومًا و0.02 غ/دل للسائقين المبتدئين. تؤثر حوادث الطرق خصوصًا في المشاة وراكبي الدراجات وراكبي الدراجات النارية. وبالنسبة لنقل الركاب العام، سُجلت 1,303 حوادث و901 إصابة و324 وفاة من عام 2019 حتى الربع الأول من عام 2024. وتشمل الأسباب الشائعة السرعة المفرطة وفقدان السيطرة والإرهاق أو الكحول والعيوب الفنية. وفي عام 2021، أبلغت بوركينا فاسو عن 1,272 وفاة على الطرق؛ وقدرت منظمة الصحة العالمية العدد بـ6,137 وفاة، أي 27.8 وفاة لكل 100,000 نسمة. وتصف هذه الأرقام فترات إبلاغ تاريخية، ولا تصف الوضع اليومي الحالي. ينتج عن المشي وركوب الدراجات والحافلات والنقل بالسكك الحديدية عمومًا انبعاثات تشغيلية أقل من المركبات الخاصة. ويؤثر النقل في جودة الهواء والصحة، ويسبب الضوضاء وانبعاثات غازات الدفيئة. وتحدد المساهمة المحددة وطنيًا، الإصدار 3.0 (CDN 3.0)، للفترة من 2026 إلى 2030 تجديد أسطول المركبات والنقل الأقل انبعاثًا والبنية التحتية للنقل مجالات للعمل. وتُعد الأهداف المعلنة، مثل 500 حافلة مدرسية وربما 2,500 خلال الفترة من 2025 إلى 2030، و1,070 مركبة كهربائية، وتجديد 5,000 سيارة أجرة في واغادوغو وبوبو ديولاسو، خططًا وليست دليلًا على تنفيذ تدابير بالفعل.