النقل في طاجيكستان

ينقل النقل البري معظم الركاب والبضائع في طاجيكستان. وسجلت إحصاءات عام 2024 أكثر من مليار رحلة ركاب عبر وسائل النقل، استحوذ النقل البري على 99.9% منها؛ ونقل النقل الطرقي نحو 95% من البضائع. وتتولى وزارة النقل سياسة النقل الوطنية والخدمات المرتبطة بالطرق، بينما تتولى إدارة تفتيش السيارات الحكومية التابعة لوزارة الداخلية مهام مهمة لمراقبة المركبات والمرور. تضم منظومة النقل العام في دوشنبه الحافلات وحافلات الترولي والمارشروتكا، أي الحافلات الصغيرة المشتركة التي تسير على ممرات حضرية شائعة. ووسعت الجهات البلدية خدمات الحافلات الرسمية وحافلات الترولي منذ 2018، بينما قلصت بعض خدمات الحافلات الصغيرة أو استبدلتها. وغالباً ما تكون خدمات الحافلات في المدن الثانوية أقل انتظاماً وأكثر ازدحاماً، لذا قد تظل المارشروتكا أو سيارة الأجرة أو السيارة الخاصة البديل العملي. وتستخدم دوشنبه أيضاً بطاقات أجرة إلكترونية وعناصر أخرى للمدن الذكية. وقد ذكرت أجور منشورة لعام 2021 مدفوعات غير نقدية قدرها 1.80 سوموني طاجيكي للحافلات و1.50 لحافلات الترولي و2.50 للمارشروتكا، لكن هذه الأرقام قديمة ولا ينبغي اعتبارها تعرفة وطنية حالية. النقل بالسكك الحديدية راسخ على المستوى الوطني لكنه محدود في التنقل المحلي اليومي. وتشمل الخدمات المنشورة خط دوشنبه–طشقند مرة أسبوعياً وخطوط دوشنبه–كانيبادام وكولوب–دوشنبه وخدمة يومية بين دوشنبه–باخت آباد، إلى جانب قطارات المسافات الطويلة إلى فولغوغراد وموسكو. وتتوقف الخدمات وحالة التشغيل على الرحلة المحددة. ويمكن شراء التذاكر عبر الإنترنت ببطاقة مصرفية، لكن قسيمة المراقبة الإلكترونية وحدها لا تجيز الصعود إلى القطار؛ ويجب أيضاً إبراز وثيقة السفر المطلوبة. ويشكل النقل الجوي خياراً إضافياً للمسافات الطويلة، من دون جدول أو هيكل أجور وطني موحد. تظل الطرق أيضاً الصلة الرئيسية للسفر الدولي ونقل البضائع. ومن أمثلة المعابر الدولية دوستي–ساريوسييو مع أوزبكستان، وكراميك–كراميك وكيزيل آرت–ساريتوش مع قيرغيزستان، وكولما–قاراسو مع الصين، ونهر بياندج السفلي–شيرخان بندر مع أفغانستان. وتُعالج تصاريح النقل البري الدولي للركاب والبضائع عبر e-transport.tj. وتتحدد أسعار النقل البري عموماً بالعقد، بينما تؤثر إجراءات الحدود والمستندات والمسافة والمعبر المختار في التكلفة الإجمالية ومدة الرحلة. يوفر قانون جمهورية طاجيكستان النافذ بشأن حركة المرور على الطرق وقواعد المرور المعتمدة بقرار الحكومة رقم 323 بتاريخ 29 يونيو 2017 الإطار القانوني الرئيسي. وسُجلت تعديلات قانون المرور في 3 يناير 2024 و11 فبراير 2025. وتسير المركبات على الجانب الأيمن. ويجب على السائق والراكب استخدام أحزمة الأمان، ويلزم راكبا الدراجة النارية بارتداء الخوذ. وتخضع المركبات الآلية، بما فيها الأجنبية، لفحص فني حكومي إلزامي سنوي يشمل مسائل مثل الحالة الفنية والتسجيل وإعادة الفحص الطبي والتأمين الإلزامي ضد الغير وضريبة المركبات. وأدرجت وزارة النقل غرامة من 0.5 إلى 1 مؤشر حسابي لعدم استخدام حزام الأمان، بما يعادل 36–72 سوموني طاجيكي اعتباراً من 1 يناير 2024. يتاح المشي وركوب الدراجات، لكن البنية التحتية مجزأة وتتوقف كثيراً على المدينة أو المشروع. ويغطي الممر الأخضر التابع لبنك التنمية الآسيوي بين دانغارا وغوليستون 49 كيلومتراً، ويتضمن مسارات دراجات وأرصفة وإنارة ومعابر محددة وميزات لإمكانية الوصول مخططاً لها، مع استهداف إتمامه في 2030. ولا يثبت الدليل المتاح وجود نظام وطني لمشاركة الدراجات أو شبكة وطنية كثيفة. وتظل المناطق الجبلية والأطراف معتمدة خصوصاً على النقل الطرقي. يهدف البرنامج الشامل لتنمية النقل الكهربائي في طاجيكستان للفترة 2022–2026 إلى خفض انبعاثات غازات الدفيئة وملوثات الهواء وتحسين البيئة الحضرية وتعزيز سلامة النقل. وتضع وثائق التخطيط هدفاً بأن تشكل المركبات الكهربائية 15% من هيكل المركبات، وتنص على توفير بنية للشحن. وتوفر حافلات الترولي في دوشنبه خياراً حضرياً أقل انبعاثاً للكربون، كما تشمل المشاريع حافلات كهربائية تعمل بالبطاريات ومعدات الشحن وبنية أولوية للحافلات وإدارة مواقف السيارات ومرافق المشي والدراجات. ولا يزال الوصول إلى الشحن محدوداً خارج المناطق الحضرية الكبرى؛ ويشمل مشروع الممر الأخضر محطتي شحن تجريبيتين. وتظل أساطيل المارشروتكا الأقدم مصدراً مهماً لأكاسيد النيتروجين وأول أكسيد الكربون والمركبات العضوية المتطايرة وثاني أكسيد الكربون والجسيمات.