النقل في مولدوفا

لدى مولدوفا نظام نقل راسخ يشمل النقل العام الحضري والإقليمي والطرق والسكك الحديدية والسفر الجوي وركوب الدراجات والمشي. وسجلت إحصاءات مؤقتة للفترة يناير–يونيو 2026 عدد 167.9 مليون راكب في النقل العام، باستثناء ترانسنيستريا وبلدية بندر. ونقل النقل الكهربائي وحافلات الترولي 111.0 مليون راكب، مقابل 55.9 مليون للحافلات والحافلات الصغيرة. ونقلت السكك الحديدية 66,500 راكب، والنقل الجوي 827,000، والنقل النهري 45,500. وبلغ مجموع ركاب النقل العام 333.0 مليونًا في 2025. النقل العام لامركزي إداريًا؛ فتعمل الخدمات البلدية والمحلية والرايونية وبين الأقاليم والدولية وفق ترتيبات مختلفة. وفي كيشيناو تقدم RTEC خدمات الترولي، وتقدم PUA خدمات الحافلات الحضرية والضواحي. وترخص الوكالة الوطنية للنقل البري، المعروفة باسم ANTA، الخدمات وتجيزها وتنشر الجداول وتشرف على مقدميها. وتنظم السلطات البلدية الخدمات والمواقف والعقود والإعانات. ويحتاج الركاب عمومًا إلى تذكرة أو اشتراك abonament صالح. وتبلغ أجرة الرحلة في كيشيناو لعام 2026 سبعة ليو؛ والاشتراك الشهري العام 273 ليو، والثلاثة أشهر 693 ليو، والستة أشهر 1,134 ليو. وقد يؤدي السفر بلا تذكرة إلى دفع 50 ليو فورًا أو 75 ليو خلال 72 ساعة أو غرامة قضائية تصل إلى 200 ليو. والحد الأقصى لأجرة النقل بين الأقاليم هو 0.89 ليو لكل كيلومتر وراكب منذ 29 مايو 2026. النقل بالسكك الحديدية قائم، لكن استخدام الركاب له منخفض مقارنة بالنقل البري. وتعد Calea Ferată din Moldova (CFM) مؤسسة السكك الحديدية الحكومية المسؤولة عن البنية التحتية وخدمات الركاب والشحن. كما تتولى وزارة البنية التحتية والتنمية الإقليمية وهيئة السكك الحديدية مسؤوليات قطاعية. وتحدد القرارات الحكومية HG593/2023 حقوق الركاب وقواعد التشغيل، بينما تتناول HG47/2023 خدمات السكك العامة. وتباع التذاكر عبر الإنترنت وللرحلات الداخلية والدولية. وتشمل الرحلات المدرجة كيشيناو–كييف وكيشيناو–ياش-سوكولا وكيشيناو–بوخارست. ويجري إعادة هيكلة نحو CFM Infra وCFM Pasageri și Marfă. النقل البري هو الوسيلة المهيمنة للتنقل الشخصي. وكان في مولدوفا عام 2024 عدد 9,531 كيلومترًا من الطرق العامة، منها 9,229 كيلومترًا معبدة، و842,215 سيارة مسجلة بما فيها سيارات الأجرة. وتدير وزارة البنية التحتية والتنمية الإقليمية وإدارة الطرق الوطنية النظام الوطني، بينما تدير السلطات العامة المحلية الطرق المحلية. وتسجل وكالة الخدمات العامة المركبات وتصدر رخص القيادة. وتتطلب رخصة القيادة عادة تدريبًا في مدرسة معتمدة ولياقة طبية واختبارًا نظريًا واختبارًا عمليًا لدى وكالة الخدمات العامة. والحد الأدنى للعمر 16 لفئات AM وA1 وB1؛ و18 لفئات B وBE وC1؛ و21 لفئتي C وD1؛ و24 لفئتي A وD، مع مراعاة قواعد تدرج محددة لبعض فئات الدراجات النارية. وتكلف الاختبارات النظرية لفئة B مبلغ 70 ليو والعملية 300 ليو. ويكلف إصدار الرخصة القياسي 440 ليو ويستغرق 20 يوم عمل. كما يكلف تسجيل المركبة القياسي 1,140 ليو ويستغرق 20 يوم عمل، مع توافر خدمات عاجلة برسوم مختلفة. يجب أن تجتاز المركبات الفحص الفني المطلوب في محطة ANTA معتمدة. وتعتمد فترة الفحص على فئة المركبة وعمرها؛ وتخضع المركبات الشخصية التي يقل عمرها عن عشر سنوات عمومًا للفحص كل سنتين، بينما تخضع مركبات نقل الركاب العامة وحمل المواد الخطرة لفترات أشد. وتأمين المسؤولية المدنية RCA إلزامي. وتدوم تغطية RCA المحلية عادة 12 شهرًا. ويتطلب السفر الدولي شهادة Carte Verde، بفترات متاحة من 15 يومًا إلى 12 شهرًا. وتتطلب المركبات والمقطورات المسجلة في الخارج vinieta طوال مدة إقامتها في مولدوفا؛ ويمكن الدفع رقميًا عبر EVO وe-Vinieta. تستند قواعد المرور، المعروفة باسم RCR، إلى القرار الحكومي HG357/2009 وتعديلاته اللاحقة، ومنها HG122/2026. والحد العام للسرعة 50 كيلومترًا في الساعة في المناطق المبنية، و20 في المناطق السكنية والمجاورة، و90 خارج المناطق المبنية، و110 على الطرق المحددة. والحد الأقصى للسائقين الذين تقل خبرتهم عن سنة 70 كيلومترًا في الساعة. ويجب على مستخدمي الطرق مراعاة أولوية المشاة وراكبي الدراجات وقيود الوقوف والتوقف وقواعد معابر السكك الحديدية ومتطلبات الحالة الفنية وحظر الكحول. وتشمل أسباب الحوادث المتكررة السرعة والقيادة تحت التأثير وعدم التكيف مع الطقس وعدم إعطاء الأولوية للمشاة. وقد تؤدي المخالفات إلى غرامات ونقاط جزاء. شبكة الدراجات لها بدائل محلية متفرقة بدل شبكة وطنية متصلة واحدة. وتعترف قواعد المرور بالدراجات والسكوترات ومسارات الدراجات والمسارات المشتركة وواجبات حماية مستخدمي الطرق الأكثر عرضة. وتدعم السياسات الوطنية للتنقل والسلامة المسارات المنفصلة والمعابر الآمنة وتهدئة المرور. ولدى كيشيناو أكثر من 20 كيلومترًا من مسارات الدراجات المتصلة، وشبكة مرسومة في مخططها العمراني العام ومشروعات إضافية. وتتفاوت جودة البنية التحتية واستمراريتها كثيرًا بين البلديات. والمشي وسيلة نقل راسخة، خاصة للرحلات الحضرية والريفية القصيرة. وتقع مسؤولية الأرصفة والمعابر وممرات المشاة وإمكانية الوصول أساسًا على السلطات المحلية ومديري الطرق، بينما تضيف إدارة الطرق الوطنية أرصفة إلى مشروعات الطرق الوطنية. ولا توجد خدمة مشي وطنية منفصلة في مولدوفا. للسفر بين الأقاليم والدولي، تعد الحافلات والحافلات الصغيرة خيار النقل الشخصي الرئيسي. وفي يناير–يونيو 2026، توزع نقل ركاب الحافلات والحافلات الصغيرة تقريبًا إلى 90.0% للسفر المحلي والبلدي والرايوني، و8.1% بين الأقاليم، و1.9% دوليًا. وتجيز ANTA الخدمات، وتوفر محطات الحافلات والمواقف العامة نقاط الصعود المعتادة عند انطباق ذلك. ويتاح السفر الجوي عبر مطار كيشيناو الدولي. أما نقل الركاب النهري فموجود لكن أهميته العملية منخفضة جدًا. تُراقب انبعاثات النقل وآثار التنقل عبر الجرد البيئي الوطني وMRVA، أي نظام الإبلاغ والرصد والتحقق والاعتماد المستخدم للبيانات البيئية. وتعزز Mobility 2030 النقل الأكثر أمانًا وإتاحة واستدامة، بما فيه النقل العام والكهربائي والمشي وركوب الدراجات والمركبات الكهربائية. وكانت الخطة الوطنية للتنقل الكهربائي 2030 قيد التشاور العام في سبتمبر 2026، وينبغي اعتبارها مخططة لا منفذة. وتشكل حافلات الترولي الكهربائية بالفعل أكبر حصة مقاسة من استخدام ركاب النقل العام. وتشمل تكاليف النقل الأجور ورسوم المركبات والضرائب والتأمين؛ أما المسائل البيئية الأوسع أو المحيطة فتندرج ضمن موضوعات منفصلة.