タジキスタンにおける交通

タジキスタンでは道路交通が旅客と貨物の大部分を運びます。2024年の統計では、各交通手段による旅客移動は10億回を超え、陸上交通が99.9%を占めました。貨物の約95%は道路で輸送されました。運輸省が国の交通政策と道路関連サービスを担当し、内務省傘下の国家自動車検査局が車両・交通規制の重要な機能を担います。 ドゥシャンベの公共交通には、バス、トロリーバス、マルシュルートカがあります。マルシュルートカは、よく使われる市内ルートを走る乗合ミニバスです。市の事業者は2018年以降、正式なバスとトロリーバスの運行を拡大し、一部のミニバス路線は縮小または置き換えられました。地方都市ではバスの運行が不規則で混雑することが多く、マルシュルートカ、タクシー、自家用車が現実的な代替手段となる場合があります。ドゥシャンベでは電子運賃カードなどのスマートシティ要素も利用されています。公表された2021年の運賃は、電子決済でバスTJS 1.80、トロリーバスTJS 1.50、マルシュルートカTJS 2.50でしたが、古い情報であり、現在または全国共通の料金とみなすべきではありません。 鉄道は全国に整備されていますが、日常の国内移動での利用は限られます。公表された運行には、週1回のドゥシャンベ―タシケント、ドゥシャンベ―カニバダム、クリャーブ―ドゥシャンベ、毎日のドゥシャンベ―パフタアバードのほか、ヴォルゴグラードやモスクワへの長距離列車があります。運行状況は路線ごとに異なります。銀行カードでオンライン購入できますが、電子管理クーポンだけでは乗車できず、必要な乗車書類も提示しなければなりません。航空は長距離移動の選択肢ですが、全国共通の時刻表や運賃制度はありません。 道路は国際旅客・貨物輸送の主要経路でもあります。国際検問所の例として、ウズベキスタンとのドゥスティ―サリオシヨ、キルギスとのカラミク―カラミクおよびキジル・アート―サリトシュ、中国とのクルマ―カラスト、アフガニスタンとの下パンジ―シェルハン・バンダルがあります。国際旅客・貨物の道路輸送許可はe-transport.tjで取り扱われます。道路運賃は通常契約で決まり、国境手続き、書類、距離、選択した検問所が総費用と所要時間に影響します。 現行のタジキスタン共和国道路交通法と、2017年6月29日付政府決議第323号で採択された交通規則が主な法的枠組みです。道路交通法の改正は2024年1月3日および2025年2月11日に記録されています。タジキスタンは右側通行です。運転者と同乗者にはシートベルトが義務付けられ、オートバイは運転者と同乗者のヘルメットが必要です。外国車を含む機械車両は、技術状態、登録、健康診断の再受診、自賠責保険、車両税などを確認する年次国家技術検査の対象です。運輸省はシートベルト未着用の罰金を計算指標の0.5～1倍とし、2024年1月1日からTJS 36～72に相当するとしています。 徒歩と自転車は利用できますが、インフラは断片的で、都市やプロジェクトによって大きく異なります。ダンガラ―グリストン間のADBグリーン回廊は49キロメートルで、自転車道、歩道、照明、横断歩道、バリアフリー設備が計画され、完成予定は2030年です。全国的な自転車シェア制度や密度の高い自転車網が確立していることを示す根拠はありません。山岳地帯や周辺地域では、特に道路交通への依存が大きい状況です。 タジキスタンの2022～2026年電気交通開発総合計画は、温室効果ガスと大気汚染物質の排出削減、都市環境の改善、交通安全の強化を目指しています。計画文書は車両構成に占める電気自動車の割合15%を目標とし、充電設備を定めています。ドゥシャンベのトロリーバスは都市部の低炭素交通の選択肢です。計画にはバッテリー式電気バス、充電設備、バス優先インフラ、駐車管理、徒歩・自転車施設も含まれます。主要都市以外では充電場所が限られ、グリーン回廊計画には試験用充電所が2か所含まれています。古いマルシュルートカ車両は、窒素酸化物、一酸化炭素、揮発性有機化合物、二酸化炭素、粒子状物質の排出源として依然関係します。