玻利维亚的交通出行

玻利维亚依据 Ley 165，通过综合交通体系（Sistema de Transporte Integral）监管交通。中央政府负责航空、跨部门和国际运输、国家基本公路网（Red Vial Fundamental）以及国家铁路。部门级政府监管省际和市际服务，包括相应票价；市政府监管城市交通、地方交通规则、地方票价、交通教育和车辆登记。公共工程、服务和住房部（Ministerio de Obras Públicas, Servicios y Vivienda）及其交通副部（Viceministerio de Transportes）协调国家政策。电信与交通监管和监督局（Autoridad de Regulación y Fiscalización de Telecomunicaciones y Transportes，简称 ATT）监督跨部门和国际客运、公布参考票价并受理 ODECO 投诉。民航总局（DGAC）监管民航；ABC 管理国家公路网；SEGIP 和 SEGELIC 签发驾驶执照；玻利维亚警察（Policía Boliviana）与交通部门（Tránsito）共同管理道路交通。 Red Vial Fundamental 连接各部门首府和国际走廊。路面可能是沥青、土路或砾石路，部分路段仍在施工。降雨、山体滑坡、桥梁损坏、路面故障和社会封路都可能中断交通或延长行程。ABC 提供通行情况证明和动态监测，但旅客应在出发前不久再次核实路况，因为全国没有保证持续提供实时通行信息的统一机制。 跨部门巴士是主要的长途客运服务。乘客需要携带身份证件和有效车票，车票应显示正确的服务项目和票价。ATT 建议至少提前 30 分钟到达，并在车站内上车。旅客应核对车票、看管好贵重物品、按要求申报贵重物品并保留登车信息。乘客享有平等待遇、清楚信息、舒适、安全和卫生等权利。服务商未履行义务时，可向 ODECO 投诉。运营方必须使用获批服务，达到安全和技术标准，并避免未经计划的停站或非法缩短线路收费的 trameaje。公共服务巴士司机不得在驾驶时饮酒；警方和 ATT 会检查司机及车辆。 ATT 根据 RAR ATT-DJ-RAR-TR LP 32/2025 公布的巴士参考票价展示了玻利维亚诺计价的价格范围。科恰班巴至圣克鲁斯的普通等级票价约为 Bs 70–90，半躺等级（semicama）约为 Bs 92–125，卧铺等级（cama）约为 Bs 148–183。拉巴斯至奥鲁罗的普通等级约为 Bs 27–39，semicama 约为 Bs 36–53，cama 约为 Bs 78–85。这些数字是参考值，并非全国统一的最终价格；运营方、服务等级、季节和当前票价有效性都可能改变金额。 城市交通常见小巴（minibuses）、微型巴士（micros）、拼车小巴（trufis）、出租车和无线电出租车（radiotaxis）。停靠点、票价、运营正规程度和市政许可因城市而异。拉巴斯和埃尔阿尔托有 Mi Teleférico 以及包含 PumaKatari 和 ChikiTiti 的 La Paz BUS。科恰班巴有 Mi Tren，奥鲁罗的交通统计中记录了缆车运输。步行通常是城市旅程的一部分，但人行道和过街设施的质量取决于市政基础设施。部分地区有骑行需求，但玻利维亚没有全国统一的自行车或行人网络；应核实具体城市的本地设施。 数字客运服务受国家客运数字应用登记制度（Registro Nacional de Aplicaciones Digitales para Transporte de Pasajeros，ATP）监管。登记服务商需要在玻利维亚设有法定住所、完成商业登记并取得 NIT，保存技术资料和行程记录，设立投诉渠道，且可能还需要市政许可。司机需要 Policía TIC；出租车和 ATP 车辆使用 TIC 安全标识。ATT 的获批应用登记信息可能变化，因此不能假设非正规数字服务或街头服务具有相同的监管状态。 铁路运输分散，并非覆盖全国。西部铁路网 Ferroviaria Andina 长约 1,834 公里，连接涉及拉巴斯、奥鲁罗和波托西以及智利、阿根廷和秘鲁的线路。客运服务包括 Wara Wara del Sur、Expreso del Sur，以及 Viacha 至 Charaña 的 Bus Carril。东部铁路网 Red Ferroviaria Oriental 由 FOSA 运营，包括圣克鲁斯至亚奎巴以及圣克鲁斯至夸特罗港的线路，设有 Pullman、Semicama 和 Cama 等等级。ATT 批准铁路参考票价。科恰班巴的 Mi Tren 是独立的城市或区域服务；虽已宣布 2026 年重开 Aiquile–Vila Vila 连接线，但其商业运营开始时间和细节仍须另行确认。 航空旅行由 DGAC 监管。ATT 公布航空参考票价和 Bs 15 的机场使用费（Derecho de Uso de Aeropuerto）。已公布的示例包括拉巴斯至科恰班巴约 Bs 554、拉巴斯至圣克鲁斯约 Bs 1,118、拉巴斯至乌尤尼约 Bs 1,445。航班时刻、座位和票价可能迅速变化，订票前应核实航空公司和 ATT 信息。长途国内旅行以及前往东部和北部地区时，航空服务尤其有用。 亚马孙流域的河流和的的喀喀湖周边有本地客船。玻利维亚依据 Ley 165 设有正式的河运、湖运和海运；巴拉圭—巴拉那水道则主要用于国际货运。运营方、港口、安全安排、水位、班次和票价因地而异，没有一份全国统一的客运时刻表或票价涵盖这些服务。出行前应向港口或运营方确认当前发船条件。 驾驶员需要持有个人专用且不可转让的驾驶执照、车辆登记文件以及车辆和运营方要求的其他文件。《国家交通法典》（Código Nacional de Tránsito）规定驾驶执照全国有效，通常每五年续期一次。电子驾照是 ED-7 扩展版，只有实体驾照仍然有效时，才可通过 SEGIP 或 SEGELIC 取得。车辆的市政登记与持有人登记簿及 RUAT 关联，并设有 ITV 检验程序。车辆进口可能需要交通副部核发的 EURO 标准授权；旧车辆也可能需要排放或臭氧保护文件。右舵车辆在国家工业自由区（Zona Franca Industrial）改造时还受额外规定约束。 公共长途巴士运营须纳入乘客名单、行程记录表（Hoja de Ruta）、运营证（tarjeta de operación）和司机资格认证等管控，并接受 Trancas 检查。2024 年玻利维亚记录了 18,304 起交通事故，其中 12,243 起归因于驾驶员失误，占 66.89%。同期统计还记录了 15,817 名伤者和 1,748 人死亡；碰撞占 45.03%，车辆失控或撞毁事故占 19.44%，行人被撞占 18.67%。谨慎驾驶、车辆状况和遵守运营管控要求直接关系安全。 玻利维亚《2026–2035 年 NDC 3.0》设定了向电动出行、电动公共交通和交通方式转换的政策方向。目标之一是到 2035 年电动轻型车辆占销量的 100%，并估计可避免 1,241 千吨二氧化碳当量排放。实际车队变化和减排效果将因地区、电力可及性、基础设施和市政实施情况而异。票价、时刻和出行时间都应视为时效性信息：货币为玻利维亚诺，但全国参考票价并不决定每项本地服务的价格；天气和封路也可能令公路旅行比铁路、航空或水路时刻更难预测。