在黑山的交通

黑山公共客运由多种交通方式构成，但服务分散于市政部门和各个运营方之间。城际定期巴士是连接城镇和跨境出行最灵活的主要方式，通常由持牌私人运营商经营并经由巴士站。当地巴士由各市镇组织，没有统一可靠的全国时刻表或票价体系。Podgorica与Podgorica机场之间有巴士线路，Podgorica Sharing曾试行共享电动滑板车。车票通过相应巴士、铁路、渡轮或航空公司购买。 ŽPCG提供客运铁路服务。Bar—Podgorica约需1小时，二等座票价约2.80欧元。Podgorica—Nikšić约需1小时6分钟，票价约3.20欧元。Podgorica—Belgrade约需9小时48分钟至10小时17分钟，二等座票价约21.60欧元；国际列车须订座，费用为3欧元。铁路网大部分已电气化，且多为单线。主要客运线路连接Bar、Podgorica、Nikšić、Vrbnica和塞尔维亚。目前没有通往波黑的客运铁路；与阿尔巴尼亚的任何连接都高度依赖基础设施发展。ŽICG管理铁路基础设施，铁路管理局监督铁路监管和许可。 私家车仍有实际重要性，尤其是在主要城市和铁路走廊以外。驾驶人须持有相应驾驶执照；车辆须有效登记、通过技术适行检查、备齐所需文件并投保。道路交通安全法规定交通标志、道路使用者义务、限制和车辆要求。Bar—Boljare高速公路Smokovac至Mateševo路段自2022年起通车。高速公路路段及Sozina隧道收取通行费（putarina）；出行前应核实现行金额。Monteput与高速公路及收费基础设施有关。 Kamenari—Lepetane渡轮是绕行科托尔湾的可行替代方式。渡轮由公共海域管理公司运营，公开票价可能变化，出发前应核实。Podgorica机场和Tivat机场是主要客运机场。MONSTAT记录2024年第四季度机场旅客471,180人次，其中Podgorica机场336,868人次、Tivat机场134,312人次。同一季度港口客运量为114,867人次，几乎全为过境旅客。 骑行和步行有正式规划标准，也纳入黑山可持续交通政策，但全国没有连贯的骑行或步行网络，也没有全国共享出行标准。是否适用取决于当地基础设施、地形和市政做法。交通部是主管部门。国家公路局负责国道及道路安全；道路运输与车辆型式认可局负责道路运输许可和车辆批准；地方交通由市镇负责。公共道路客运或货运运营商通常须取得不可转让、有效期5年的许可证。列明的许可条件包括在黑山有登记营业地址或居所、信誉良好、具备财务能力、有合格负责人、拥有或租赁合适车辆并投保强制保险。参考许可费为国内运输300欧元、国际运输600欧元，另有车辆摘录和行政费用；对许可决定的申诉期限为8天。这些运营商要求与乘客及私家车驾驶人义务不同。 交通主要依赖公路。MONSTAT记录2024年第四季度公路客运量2,042,000人次，其中本地道路客运611,000人次；铁路客运为164,000人次。同季度发生1,714起道路交通事故，728人受伤、20人死亡。欧盟报告所列黑山2024年道路死亡率为每10万人12.0人，欧盟为4.4人。黑山2023—2030年或2024—2030年道路安全战略以2021年为基准，目标是至少减少50%的死亡和重伤，并力争不发生儿童道路死亡；根据现有评估，国家协调机制尚未充分建立。 环境规划着眼于将部分出行从私家车转向巴士、火车、船、自行车和步行，更新老旧车辆并减少排放。2024年环境与气候评估记录了306,665辆登记车辆，其中电动车713辆，车辆平均车龄17.30年。截至2025年已知有两辆电动巴士；私人、家庭和车队驻地充电比公共充电更常见。更新版《2019—2035年交通发展战略》于2026年9月7日作为征求意见稿发布，意见征集至2026年10月3日；其中提案尚未成为通过的规则。跨境出行除交通安排外，还须遵守护照、边境和承运人要求。时刻表、票价、当地巴士、停车、通行费和渡轮运营可能随季节或运营情况变化，出发前应查询相关运营方的最新信息。